组图：揭那些年滴滴优步是如何“互相伤害”的

Uber创始人、首席执行官特拉维斯·卡兰尼克

　　【烧钱之争】

　　2016年1月11日下午，Uber创始人、首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在北京向中国市场最强劲的对手滴滴公司发起“挑衅”。

　　卡兰尼克称，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机，去年Uber在中国的市场份额不断增加，但用于补贴司机的钱却比滴滴少。

　　“我想重要的不是花钱补贴司机，更重要的是怎样有效、高效地花这笔钱。”卡兰尼克说。

　　面对卡兰尼克的“隔空挑战”，滴滴公司很快发起“反击”。滴滴副总裁陶然11日晚间回应称，自己对卡兰尼克当日下午的相关言辞表示“吃惊”、“遗憾”。

　　“他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求。多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。” 陶然说。

　　对于卡兰尼克指滴滴补贴过多、低效的言论，陶然表示，卡兰尼克分别用我们两家的APP叫辆车，问下司机就很容易知道补贴的实际情况了。

　【融资大战】

　　除了比拼烧钱之外，两家公司还在融资方面展开激烈竞争。

　　滴滴出行6月中旬成功完成73亿美元新一轮融资，其中包括5月来自苹果公司的10亿美元投资。这令该公司估值升至近280亿美元，超越房屋短期租赁网站Airbnb，成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。

　　6月2日Uber宣布，沙特主权财富基金Public Investment Fund（PIF）向Uber提供融资35亿美元，将获得该司5%的股权，PIF的董事总经理Yasir Al Rumayyan将成为Uber的董事。 这是全球私营企业获得的最大单笔投资，获此投资后，Uber的G轮融资总规模至少60亿美元。这一轮融资从去年开始，投资者包括俄罗斯的LetterOne和中国百度。完成这轮融资后，Uber成立以来所有外部融资总额达107亿美元（不计23亿美元可转债），融资额为全球初创公司最高，公司估值增至625亿美元，稳居科技业“独角兽”公司估值榜首。

【补贴大战】

　　Uber和滴滴为争夺在中国市场的主导地位而大把烧钱。两家公司为争夺市场份额，都向消费者和司机提供激励措施。Uber称，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务。Uber首席执行官拉维斯?卡拉尼克曾透露，2015年Uber在中国亏损了10亿美元，而滴滴则补贴了约40亿美元。不过这一数据被滴滴方面否认。（商业见地）

　　今年3月，滴滴出行宣布推出全国百城“闪惠行动”，覆盖从一二到三四线，最高折扣达到5折，成都市场甚至打出口号“拼车最低1.5元，比公交都便宜”。虽然似乎没人声称自己打到了滴滴的1.5元车。

　　优步中国一看这行情，也同样不甘示弱。回应媒体时说“没有针对性策略”，但却悄然调整优惠幅度，以“折上折”应战，比如北京市场的最新优惠为车费最低4.3元，相对于滴滴『听说过没见过』的1.5元车，这次绝对是Uber有史以来力度最大的一次优惠。我们来算一笔帐。

【海外争夺】

　　今年4月,“滴滴海外”正式上线与Lyft联手围剿Uber，这也是滴滴换一种商业模式与Uber展开新一轮的厮杀。滴滴与Lyft的合作，已经快1年了，这个合作背后则站着一个全球反优步联盟。

　　2015年12月4日，滴滴快的、Lyft、GrabTaxi和Ola宣布继续拓展滴滴和Lyft现有合作关系。通过建立共享出行全球合作框架，协同利用彼此的技术、当地市场知识与商业资源，使国际旅客可通过既有软件无缝接入当地出行网络。四方将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。在成员内部，滴滴和GrabTaxi也有合作。

　　在2015年8月，滴滴快的参与到GrabTaxi的E轮融资中。2012年成立的GrabTaxi在东南亚地区目前拥有超过11万名司机，是优步在东南亚市场中最大的竞争对手。依据其官方公布数据，四家联合之后将覆盖全球人口的50%。（易潇、实习生邹婧）