双轨穿山保古建

　　站在直径11米的洞口，项目副经理张邦平让掘进机和工人从隧道里撤出来。几天前，开工俩月的丰沙铁路改线项目穿石景山隧道工程，暂时先停了下来。

　　岩石太过坚硬，只挖了35米。照这个速度下去，彻底挖通就猴年马月了，也得拖垮周边其它工程工期；加足马力开挖，再硬上装备，可石景山上老祖宗们留下来的文物古迹也受不了。虽然前期百般优化，但遇到了新困难，隧道工程依然先停了下来，工程人员要研讨最新的文物保护和施工方案。

　　千百年来隧道首穿石景山

　　距石景山一两公里外，施工中的长安街西延桥面已横在永定河畔，按这个高度继续向西跨永定河正好被丰沙铁路的线网挡住了。

　　这两年，有三项重点工程扎堆儿石景山下、永定河河畔：北京首条磁浮线S1线、长安街西延、丰沙铁路改线入地。

　　三项工程位置相近，互相交织。

　　S1线跨永定河，势必要跨河畔南北走向的丰沙铁路，好在高度较高，采用顶推钢箱梁，不受老线过多影响；但长安街西延则不同，铁路线网比西延桥板还高出两米多，长安街想要西延，丰沙铁路就得改线入地。

　　按照计划，丰沙铁路有6.98公里需要改线，从地面驶入地下。到了石景山，也不再像之前从山脚下驶过，而是南北穿越石景山。

　　同样，磁浮S1线自西向东跨越永定河后，也要在丰沙铁路隧道上方14米位置横穿石景山278米。这样一来，石景山内部，也就需要有个上下叠落的十字形隧道。

　　明代诗文中，将石景山称为“燕都第一仙山”。此前，无论是国铁，还是地铁，均未有隧道穿越。这次是首次开挖隧道穿越石景山。

　　对于铁路工程来说，穿山打隧道是常有的事，但对石景山来说，则不容易。虽然只有6.9公里，丰沙铁路改线却穿雍正御制碑亭、功勋阁等石景山古建筑群。

　　竞标成功后，项目施工方中铁六局北京铁建公司也开始逐一对线路周边及石景山上的文物进行勘查，一份近百页的文物保护方案出炉。用张邦平的话说，这已经是硬杠杠，不按这方案施工保护不行。

　　478米隧道设3000多个监测点

　　山上走了几圈，张邦平顿感“压力山大”。石景山上最著名的宝塔——功勋阁，原址为金阁寺，功勋阁原建于元朝，后进行了重建，与即将开挖的隧道水平距离只有80米，而另一处文物天主宫院落的水平距离也才130米……

　　一般来说，穿山隧道要靠钻爆，但普通爆破产生的震动对山上建筑影响太大。在筹划具体施工方案时，常规的爆破方案就被否定了。

　　替代钻爆的是掘进机方案。放弃爆破，换用掘进机朝着山体隧道方向一点点开挖。为了不让隧道变形坍塌，直径11米的隧道，要分两层挖，上层挖出来架起工字钢，喷混凝土，再换到下层继续挖，从而支护起来